深圳市新能源车辆应用推广中心

又想跑得远，又怕车没电，更怕没地儿充电，相信这是每一位新能源汽车人心底深深的焦虑。新能源汽车要想实现“满电自由”，需要充电基础设施的保驾护航。

最近，充电基础设施建设可以说是新能源汽车圈的热门话题。就在上个月，中共中央政治局召开的会议上，就提出“要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造”。5月17日，国家发改委、国家能源局也发布了《关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。

得益于政策多年来的支持，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至2023年4月30日，全国公共充电桩累计上报共计202.5万台，同比增长52.0%，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。

虽然如此，但新能源汽车的发展依旧任重道远。相关资料显示，充电基础设施存在地域发展不平衡，尤其是城乡差异上。在新能源汽车率先发力的地区和一线城市，充电基础设施占比更高，三四线城市覆盖率远远不足。

可以想象，如果没有足够的充电基础设施的保障，将会大大制约新能源汽车在三线及以下城市的推广应用。

而华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力，2023年3月其占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。

可见，三线及以下城市新能源汽车消费潜力、消费需求是相当大的。

再说了，要想更加全面推广应用新能源汽车，必须把其下沉至三四线城市，甚至下乡，实现全覆盖。因此，作为新能源汽车的保障——充电基础设施的建设需提上日程。

对此，《意见》也专门提及，创新充电基础设施建设运营维护模式，加快推进充电基础设施建设。

（一）加强公共充电基础设施布局建设。地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接；合理推进集中式公共充电场站建设。

（二）推进社区充电基础设施建设共享。加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设、设施建设条件改造；探索与充电设施运营企业合作的机制。

（三）加大充电网络建设运营支持力度。开展配套电网建设改造，到2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

（四）推广智能有序充电等新模式。鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩具备有序充电功能；开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究；建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。

（五）提升充电基础设施运维服务体验。开展充电设施建设标准制修订和典型设计；推动公共充换电网络运营商平台互联互通；引导燃油汽车与新能源汽车分区停放；对充电需求集中的时段和地段进行提前研判。

如今，新能源汽车在三线及以下城市可以说是市场广阔、政策支持。在这样双重利好背景下，企业方积极布局，开发更适宜县乡村地区使用的车型，研发适合的充电储电等关键技术等等，将更有利于自身在三线及以下城市市场，谋求占据更多份额。

新能源汽车的风，要吹到乡村了