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新能源汽车的风,要吹到乡村了

2023-05-22
又想跑得远,又怕车没电,更怕没地儿充电,相信这是每一位新能源汽车人心底深深的焦虑。新能源汽车要想实现“满电自由”,需要充电基础设施的保驾护航。

最近,充电基础设施建设可以说是新能源汽车圈的热门话题。就在上个月,中共中央政治局召开的会议上,就提出“要巩固和扩大新能源汽车发展优势,加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造”。5月17日,国家发改委、国家能源局也发布了《关于加快推进充电基础设施建设,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(以下简称《意见》)。



得益于政策多年来的支持,我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至2023年4月30日,全国公共充电桩累计上报共计202.5万台,同比增长52.0%,为新能源汽车快速发展提供了有力保障。

虽然如此,但新能源汽车的发展依旧任重道远。相关资料显示,充电基础设施存在地域发展不平衡,尤其是城乡差异上。在新能源汽车率先发力的地区和一线城市,充电基础设施占比更高,三四线城市覆盖率远远不足。

可以想象,如果没有足够的充电基础设施的保障,将会大大制约新能源汽车在三线及以下城市的推广应用。



而华泰证券研报指出,2023年4月,三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%,低于一二线城市的37%,同时三线及以下城市具有较大的消费潜力,2023年3月其占全国乘用车销量的47%,占全国新能源乘用车销量的41%。


可见,三线及以下城市新能源汽车消费潜力、消费需求是相当大的。

再说了,要想更加全面推广应用新能源汽车,必须把其下沉至三四线城市,甚至下乡,实现全覆盖。因此,作为新能源汽车的保障——充电基础设施的建设需提上日程。

对此,《意见》也专门提及,创新充电基础设施建设运营维护模式,加快推进充电基础设施建设。

(一)加强公共充电基础设施布局建设。地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划,并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接;合理推进集中式公共充电场站建设。

(二)推进社区充电基础设施建设共享。加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设、设施建设条件改造;探索与充电设施运营企业合作的机制。

(三)加大充电网络建设运营支持力度。开展配套电网建设改造,到2030年前,对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费,放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束,全额纳入输配电价回收。

(四)推广智能有序充电等新模式。鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩具备有序充电功能;开展电动汽车与电网双向互动(V2G)、光储充协同控制等关键技术研究;建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。

(五)提升充电基础设施运维服务体验。开展充电设施建设标准制修订和典型设计;推动公共充换电网络运营商平台互联互通;引导燃油汽车与新能源汽车分区停放;对充电需求集中的时段和地段进行提前研判。



如今,新能源汽车在三线及以下城市可以说是市场广阔、政策支持。在这样双重利好背景下,企业方积极布局,开发更适宜县乡村地区使用的车型,研发适合的充电储电等关键技术等等,将更有利于自身在三线及以下城市市场,谋求占据更多份额。




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