广东省新能源汽车发展服务中心主任王向山:新能源汽车“呼唤”新规则

发布时间:2020-07-24  作者:管理员  查看人数:375

新能源汽车国家大数据联盟微课堂第9期,邀请广东省新能源汽车发展服务中心、深圳市新能源车辆应用推广主任王向山浅谈新能源汽车之“新”。

新能源汽车国家大数据联盟,定位为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁,致力于统筹整合、开发利用新能源汽车数据资源,切实推动新能源汽车大数据挖掘分析工作,为营造良好有序的产业生态圈贡献力量,为汽车强国贡献力量。

广东省新能源汽车发展服务中心、深圳市新能源车辆应用推广中心主任王向山,对推广新能源汽车行业有着强烈的社会责任和独特的专业认识。王向山表示,未来希望推动新能源汽车在全国范围内的推广做一些贡献。首先,深圳是广东省新能源汽车应用的排头兵和先行者,越来越多的城市关注“深圳模式”并从中借鉴,并且深圳现在已经被国际友人誉为翡翠城市。其次,广东省新能源汽车发展服务中心,未来将打造氢湾区、进一步推动珠三角交通电动一体化、加速新能源车辆大规模推广应用。另外,由广东省新能源汽车发展服务中心牵头成立的“中国新能源汽车百城会”,也会加强产业协同、城市协同、经验分享、资源共享,共同促进新能源汽车产业繁荣与可持续发展。

王向山表示:“这一次疫情虽然给我们的生活工作带来了不少影响,也给了我们一些启发,未来,汽车将会成为我们的第二空间,在我们未来的生活中显得非常重要。习主席说,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。从能源安全、环境保护、经济转型、汽车强国来说,发展新能源汽车产业是大势所趋。

新能源汽车是企业的新机遇,是行业的新机遇,更是一个国家民族工业崛起的新机遇。在发展新能源汽车的过程中,我们会发现一些有意思的现象:比如传统的销售渠道反而卖不好新能源汽车,卖得好的新能源汽车营销公司却来自各行各业。又如如火如荼的造车新势力很多也不是来自传统汽车行业,却也有的交出了很好的成绩。 
新能源汽车面临着很多新,多“新”遭遇,相互影响,程度复杂,趋势多样。面对这种趋势,一方面,新能源汽车伴随新时代、新商业发展“呼唤”新规则,在汽车制造、汽车管理、货车入城这些政策上,希望有更实质性的优化跟进;另外他呼吁企业多做可持续发展方面的考虑,传统主机厂要加快解放思想,打破惯性思维,勇于自我革命。新势力则要保持对技术的敬畏之心下夺命狂奔,因为留下的窗口时间并不多。
01
伴随自动驾驶技术发展,汽车将真正成为一个休闲场所
新能源汽车从动力、空间与外观、材料工艺以及汽车产品设计理念等方面与传统燃油汽车都不尽相同。从空间与外观上来说一般内燃机车约有2~3万个零部件组成,把电动车电池看成一个零部件,电动车的零部件数大约只有内燃机车的1/10左右。电动车没有了发动机、传动系统也变简单,省掉了离合器、变速器、差速器(轮毂电机),削减的零部件体积很大并对安装位置要求比较高。王向山指出,因此电动车的外观和车内空间可以摆脱传统束缚,设计也变得随心所欲。从材料与工艺来看,传统汽车工业历经百年,已相对成熟,整车制造过程主要向精细化、智能化、机械化、自动化方向发展,整车制造技术在长达百年的时间中一直在修修补补,没有发生本质上的变化。但新能源汽车不一样,原机械的整体发动机、变速器、燃油系统转变为可分布的电机和电池,动力传输也由之前机械力传输转为线缆介质的电力传输,传统系统也被电子感知系统代替。他强调,“动力可分布就犹如火车由内燃机车转为现在分布式动力的电力机车动车、高铁一样”。
另外,汽车产品设计的理念也在变化,之前一直强调汽车是工业产品,未来汽车可能就是电器产品——即四个轮子上的一个电脑。在王向山看来,电动车设计未来发展趋势是互联网技术和电器产业全面结合、家电产品与汽车系统相互融合的过程。伴随智能网联、自动驾驶技术的进步,新能源汽车不需要司机驾驶,车辆内部布局便可以脱离传统设计,汽车真正成为一个休闲场所——一个个人的第二空间。另外,他指出,未来汽车也必是由软件硬件组成,并且未来软件可以迭代升级的产品。现在经常说走电动化、智能化、网联化、共享化道路,不过王向山遗憾指出,现在我们电动化过程中还是处在改装阶段,原始上还是没脱离燃油汽车的影子。未来汽车发展将逐步走入电器阶段,随着智能网联发展然后进入机器人阶段,最后到达变形金刚阶段。


02

传统主机厂地位下降,汽车方案服务商价值凸显

之前汽车生产制造是由二维供应链组成,未来汽车产业将会由多维的产业生态组成。生态里即包含具备制造能力的制造工厂和产品定义能力的方案服务商,还包含围绕其服务的各种软、硬件服务商,尤其是庞大的软件服务商,将极大提升汽车的车辆性能、娱乐功能。就像华为定义了手机,富士康制造出具体产品,更重要的是大量的应用软件APP开发商,共同组成了手机生态系统。因为Windows系统可兼容软件太少,导致其手机一直销量不佳。
在王向山看来,未来制造工厂的核心竞争力在于制造能力,更多的核心竞争力诸如设计和服务能力将落在汽车方案服务商(品牌商)身上。未来主机厂地位会下降,因为电动车可以用模块化的形式来企划、设计并形成新的车型。整车的价值中心以及对业界发展方向的操控权,将由原来的汽车制造厂转移到汽车方案服务商。尤其是伴随智能化、网联化技术发展,更加会催化汽车方案服务商发展。因为方案服务商更容易实现从电动车向自动驾驶车的转化,自动驾驶车所需要具备的环境认识、操纵决策、车间通信等近似于人工智能的数据处理技术,正是这些企业最为擅长的领域。他强调,汽车方案服务商以前没有或很少有独立的存在。在未来,方案服务商将作为一个独立的实体而存在,专营市场调查、市场动向分析、用户大数据分析等,在此基础上构建车辆架构,整合车辆的各种主要子系统,集成为整车。其实我们很多的新势力就是这样的方案服务商。

那么未来传统主机厂的功能又是什么?“可能更多集中在制造能力,就比如富士康。根据车辆方案服务商需求,依托强大的生产制造能力,将方案落实为产品。” “随着生产的国际化,传统的汽车厂已经很难掌握市场的走向。”王向山强调。
他特意列举了特斯拉式创新,认为其给了业界很大的惊喜。特斯拉在上海从奠基到投产只用了10个月,据分析,重要的是它用硅谷的方式而非底特律的方式生产汽车,从而彻底改变传统汽车制造业的生产模式,有点像汽车界的苹果公司。特斯拉在我国汽车业里面起到了鲶鱼的效应,刺激我们的主机厂加速升级。同时随着特斯拉在中国大量销售会更好地起到新能源汽车的推广普及效果,是新能源汽车普及的促进剂。
03
西方管理理论失效,销售模式需要创新
很多企业试图用西方管理学来解决现在新能源汽车发展遇到的问题,但是却发现商业理论失效。这是因为管理学领域中的大部分理论都是在20世纪五十年代到20世纪八十年代之间发展出来的。当时是美国和欧洲经济快速发展和工业化进程的高峰时期,组织的管理中出现了各种各样的复杂现象,因而促进了各种管理理论诞生来解释这些现象。不过近几十年中,新理论的发展似乎处于停滞状态,“而中国近20年却出现了突飞猛进的发展,无论是经济、移动互联网、人工智能都高速发展,现在的情景和当时的情景不一样,故而拿当时的理论解决现在的问题肯定解决不了。”王向山解释。
另外这里面也存在东西方管理情境的差异:文化价值观层面,两种文化下的人们看待及处理人际关系的核心导向不同,同时群体价值、权力距离、交流风格都有差异。比如中国人对陌生人有较低的信任,需要先建立一定的“关系”,不过在处理问题上却更加灵活,针对不同的人和情境会有不同的对策;而美国人相比之下对陌生人有较高的信任程度(广泛信任性),但在处理不同情境下的相似问题时灵活性却较少。比如东方社会的人们对于不平等权力分布的接受性要高于西方国家,东方组织中的领导独立决策程度更高。再比如,东方国家在交流时对情境线索的依赖性很高,以此来传达一些较为隐晦的信息,避免直接冲突和尴尬情况,西方国家则更倾向于用直接的口头或书面的形式表达信息,对情境的依赖程度较低。

不仅如此,在制度层面、哲学层面也是各有不同。亚洲存在更强的政府控制,从而使高效的社会改革及经济发展成为可能,亚洲的国家可能更重视于其与政府权威部门之间的关系,许多社会的规则、价值观、规范都普遍源于一种以“关系”为中心的导向。另外不得不承认,引导企业家和管理者们领导、管理、发展其事业的一种稳定的、重要力量来源即其内部根深蒂固的文化价值观、传统及哲学。
目前新生代观念也不一样,比较重视享受生活,他们希望产品越来越聪明,且喜欢送到身边的一站式服务。在他们眼中,所有权观念在淡化,更重视当下的使用权,另外对个性化智能化要求却更加苛刻。不仅如此,社会阶层价值观正发生深刻变化,随着技术创新,思维观念近十年天翻地覆,技术创新也正在拓展商业的边界,以前开公司招人,现在正逐渐形成平台加个人的形式,去雇主化趋势明显。

04
传统主机厂要加快解放思想,新势力需夺命狂奔
新能源汽车发展带来很多新机遇,像很多电池企业成长起来,一些车企尤其是新势力也在崛起。可以说没有新能源汽车,几乎就不可能有新势力。未来汽车随着5G、自动驾驶发展,未来交通也将变得更智慧,未来城市将会更智慧。

总之,新能源汽车遇到很多“新”,包括新时代、新商业、新零售,包括新生代以及网络的影响、思维的变化等,其实是多“新”遭遇,相互影响,程度复杂,趋势多样。面对这些,王向山呼吁,一方面希望新能源汽车伴随新时代、新商业发展“呼唤”新规则,规则好才能更快变革,实现质的飞跃。尤其在汽车制造法规、汽车管理、货车入城这些政策上,希望有更实质性的优化,因为无论是汽车工艺、材料、技术还是公路基础设施乃至客流需求、物流结构都发生了巨大的变化。另外他希望企业多做可持续发展方面的考虑,传统主机厂要加快解放思想,打破惯性思维,勇于自我革命。新势力则要在保持对技术的敬畏之心下夺命狂奔,因为留下的窗口时间并不多。


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