5月18日，能源基金会携手无所不能举行“聚力攻坚，多效协同”打赢蓝天保卫战专家研讨会。深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明受邀出席，并在主题为“交通与大气：调结构、提质量，打好柴油车攻坚战”的讨论环节，针对“城市之间的长途货车可以“公转铁”，那么城市内的公交车和物流车这类柴油车有哪些治理方式呢？现在电动物流车、电动公交车在城市的发展情况怎么样？效果怎么样？”这一提问，以深圳为例进行了解答。
图｜“聚力攻坚，多效协同”打赢蓝天保卫战专家研讨会现场
图｜中国工程院院士、清华大学环境学院教授、美国国家工程院外籍院士郝吉明
推广中心主任谢海明表示，机动车尾气排放是深圳市空气污染的主要来源，占PM2.5本地排放源的41%。其中，深圳市柴油车占机动车保有量不到10%，但污染排放占机动车总排放高达80%以上。柴油车分为客运和货运两类，无论是从排放量还是保有量，深圳市柴油货车的占比均远高于柴油客车，因此柴油货车污染控制成为柴油车治理的重中之重。
图｜“交通与大气：调结构、提质量，打好柴油车攻坚战”的讨论环节
谢海明主任认为，城市内交通运输一般归类为短途运输，特点是停车频次相对较高，行驶里程相对较短，载客和载货量小。针对这一特性，城市短途运输柴油车辆可以考虑实现全面电动化。他建议对柴油车是采取限制新增和逐步替代的方式，限制上牌，限制上营运证，以及更加严厉的通行限制措施，甚至于给柴油车置换纯电动车提供置换补贴、运营补贴等措施，引导车辆朝着电动化方向发展。
他表示，深圳目前城市配送轻型燃油货车数量24.6万，其中柴油车17万，汽油车7.6万。 轻型柴油货车占机动车总保有量的5.2%，但其排放的NOX和PM2.5分别占机动车总排放量的20.0%和20.4%。总体而言，在柴油货车中，轻型柴油货车的保有量多、对污染贡献大、同时新能源技术应用的可替代性强。这也是“深圳蓝”可持续行动计划中将城区物流电动化工程列在十大工程之首的原因。
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