5月23日，广东省交通运输行业新能源汽车推广应用现场会在深召开，并同期举办绿色货运专题研讨会。记者从会上获悉，截至2017年，深圳新能源物流车保有量已超过3.66万辆，连续3年成为全球新能源物流车保有量最大的城市。在城市配送领域实现新能源物流车大规模协同应用的“深圳模式”引发与会者广泛关注。
深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明认为，深圳能够率先在城市配送领域实现新能源电动物流车的万车级别大规模应用，主要得益于政策、数据、业务、车桩、车路等多方面的协同发展。例如，新能源车辆可能获得购置、运营补贴，享受通行停车优惠；通过搭建深圳市绿色货运新能源车运行监控公共服务平台，对全市新能源电动物流车辆运营状况进行分析；深圳充电桩数量持续增长，分布范围扩大。
尤其是深圳创新推广了车辆租赁运营模式，全市目前已形成60家租赁运营企业，这些企业所拥有的新能源物流车占全市保有量的98%以上。通过运营模式创新，有效降低了货运企业作为用户的购车成本和使用风险，免去维修体系不健全带来的维保难题，对实现新能源物流车在深圳的大规模推广发挥了积极作用。
但值得指出的是，充电难依然是新能源物流车目前推广应用的最大制约因素。数据显示，2017年，深圳市充电桩总数较2016年增长了39.9%，但同期深圳新能源汽车新增上牌数达到75898辆，同比增长了93.9%，汽车增长速度远高于充电桩建设速度。充电桩分布不均衡，区域间充电设施数量相差较大；另外，由于新能源电动物流车车型尺寸大，对停车场内部交通组织、车辆停放造成一定干扰，部分充电场站明确限制或禁止新能源物流车停车充电。
对此，中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗在会上建议，物流领域是我国实现节能减排目标的重要阵地，物流电动化是推动物流行业绿色、高质量发展的关键。要加快物流领域电动化，必须尽快落实取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，各地政府也应研究落实给予电动物流车通行便利的政策。同时继续加强财政扶持，推动补贴由购置环节向运营环节转移。
此外，相关部门应该充分研究电动物流车积分管理的可行性，鼓励构建绿色货运共享平台，降低全社会物流成本，同时搭建供需对接平台，拓宽合作交流渠道。
